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    ▲儘管看起來「笨重」,但Volvo FH比想像中的還聰明。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

    記者張慶輝/瑞典瓦爾貝里報導

    為了因應載重需求,卡車有著誇張的大扭力早已不是新鮮事,以此回試駕的FH 500來說,搭載一具D13C「13升」6缸柴油渦輪引擎,可輸出500匹最大馬力,「255.1公斤米」的最大扭力則從1,050轉開始湧現,這樣的數字,在乘用車上幾乎不太可能見到。

    ▲卡車大扭力雖然是常識,但每每看到上百公斤米的數字,還是會不由自主的倒抽一口氣。

    如果只有蠻力,卻沒辦法有效率的發揮,不只是浪費實力、更會造成不必要的燃料消耗,所以Volvo研發了I-Shift變速箱,雖然說穿了就是具前12速、後4速的單離合器自手排變速箱,但透過精準的換檔邏輯、以及多樣化的軟體搭配,既能有優異油耗表現、又能確保離合器不因操作錯誤而損毀,如果再搭配I-See,變速箱還能有預知路況的能力,得以提前變換檔位,讓效率進一步提升。

    ▲I-Shift自手排的操作方式與一般自排相同,後方還提供節能與性能兩種模式切換。

    現今乘用車多半已將循跡防滑等主動防護列為標配,那卡車呢?以Volvo FH來說,不只有ESP電子車身穩定,還有防止尾車超前的「拉伸制動」,其他像ACC主動巡航、碰撞緊急煞車、車道維持、盲點偵測、駕駛疲勞警示等,也都能在FH上看見,主動防護完整到超乎想像。

    ▲雖然在場媒體多半沒有卡車駕駛經驗,但原廠並未將尾車移除,連結總重達到40噸。

    這回試駕所使用的車輛,與職業選手比賽用車完全相同,就連後方載重也沒有減少,更增加了試駕時的挑戰性,將檔位排入D檔,輕輕踩下油門,車輛也緩緩開始移動,儘管速度不快,仍能感受到扭力不斷湧出,變速箱換檔時,與一般單離合變速箱相同,都會有一小段動力空窗期,不過I-Shift可不是一檔一檔換上去,隨著車速、負載、坡度與駕駛油門深度的不同,會自動選擇最佳檔位。

    ▲在大扭力的推送之下,就算爬坡也如履平地。

    在爬到場地的最高點後,接下來就是一整路的下坡連續彎道,只要將引擎煞車撥桿切換至最上方的自動,便能啟用I-Roll功能,變速箱會在滑行時進入空檔,盡可能讓車輛以動能滑行最遠的距離,如果踩下煞車,不只會迅速接合檔位,還會依煞車的輕重,選擇適當段數的VEB引擎煞車,駕駛根本無須分神操作。

    ▲雨刷撥桿上方還有引擎煞車撥桿,A模式會讓電腦自動選擇適當的煞車段數,還能啟動I-Roll功能。

    就在滑行到賽道末段時,有一段刁鑽的減速彎道,筆者並沒有太多卡車駕駛經驗,只能憑感覺盡量把車速降下來,然後一股腦轉進彎道,雖然自以為很慢了,但馬上聽到提示音,接著感覺到車輛「穩」住了,只見原廠教練老神在在的解釋,這正是系統偵測到車輛有翻覆的可能,所以單獨對各車輪進行煞車,也難怪敢讓沒經驗的媒體來「體驗」。

    ▲在Volvo Dynamic Steering的加持下,其實方向盤轉起來非常輕鬆,完全不像在開一部大卡車。

    正因為重量和體積的關係,重型商用車的「責任」更大--無論在環保或安全議題上都是,對Volvo Trucks來說,人永遠是擺在第一順位,無論「車內」或「車外」的都是,這也是為什麼FH會如此「聰明」的主要原因。

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