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▲儘管看起來「笨重」，但Volvo FH比想像中的還聰明。（圖／記者張慶輝攝，以下同）

記者張慶輝／瑞典瓦爾貝里報導

為了因應載重需求，卡車有著誇張的大扭力早已不是新鮮事，以此回試駕的FH 500來說，搭載一具D13C「13升」6缸柴油渦輪引擎，可輸出500匹最大馬力，「255.1公斤米」的最大扭力則從1,050轉開始湧現，這樣的數字，在乘用車上幾乎不太可能見到。

▲卡車大扭力雖然是常識，但每每看到上百公斤米的數字，還是會不由自主的倒抽一口氣。

如果只有蠻力，卻沒辦法有效率的發揮，不只是浪費實力、更會造成不必要的燃料消耗，所以Volvo研發了I-Shift變速箱，雖然說穿了就是具前12速、後4速的單離合器自手排變速箱，但透過精準的換檔邏輯、以及多樣化的軟體搭配，既能有優異油耗表現、又能確保離合器不因操作錯誤而損毀，如果再搭配I-See，變速箱還能有預知路況的能力，得以提前變換檔位，讓效率進一步提升。

▲I-Shift自手排的操作方式與一般自排相同，後方還提供節能與性能兩種模式切換。

現今乘用車多半已將循跡防滑等主動防護列為標配，那卡車呢？以Volvo FH來說，不只有ESP電子車身穩定，還有防止尾車超前的「拉伸制動」，其他像ACC主動巡航、碰撞緊急煞車、車道維持、盲點偵測、駕駛疲勞警示等，也都能在FH上看見，主動防護完整到超乎想像。

▲雖然在場媒體多半沒有卡車駕駛經驗，但原廠並未將尾車移除，連結總重達到40噸。

這回試駕所使用的車輛，與職業選手比賽用車完全相同，就連後方載重也沒有減少，更增加了試駕時的挑戰性，將檔位排入D檔，輕輕踩下油門，車輛也緩緩開始移動，儘管速度不快，仍能感受到扭力不斷湧出，變速箱換檔時，與一般單離合變速箱相同，都會有一小段動力空窗期，不過I-Shift可不是一檔一檔換上去，隨著車速、負載、坡度與駕駛油門深度的不同，會自動選擇最佳檔位。

▲在大扭力的推送之下，就算爬坡也如履平地。

在爬到場地的最高點後，接下來就是一整路的下坡連續彎道，只要將引擎煞車撥桿切換至最上方的自動，便能啟用I-Roll功能，變速箱會在滑行時進入空檔，盡可能讓車輛以動能滑行最遠的距離，如果踩下煞車，不只會迅速接合檔位，還會依煞車的輕重，選擇適當段數的VEB引擎煞車，駕駛根本無須分神操作。

▲雨刷撥桿上方還有引擎煞車撥桿，A模式會讓電腦自動選擇適當的煞車段數，還能啟動I-Roll功能。

就在滑行到賽道末段時，有一段刁鑽的減速彎道，筆者並沒有太多卡車駕駛經驗，只能憑感覺盡量把車速降下來，然後一股腦轉進彎道，雖然自以為很慢了，但馬上聽到提示音，接著感覺到車輛「穩」住了，只見原廠教練老神在在的解釋，這正是系統偵測到車輛有翻覆的可能，所以單獨對各車輪進行煞車，也難怪敢讓沒經驗的媒體來「體驗」。

▲在Volvo Dynamic Steering的加持下，其實方向盤轉起來非常輕鬆，完全不像在開一部大卡車。

正因為重量和體積的關係，重型商用車的「責任」更大－－無論在環保或安全議題上都是，對Volvo Trucks來說，人永遠是擺在第一順位，無論「車內」或「車外」的都是，這也是為什麼FH會如此「聰明」的主要原因。